Už je to nejaký čas, odkedy bol zavedený benzín E10 a ešte aj dnes na fóre najdem nejakú zaujímavú debatu ktorá sa väčšinou skončí rovnako. Aj napriek tomu, že každá stránka, ktorá sa venuje autám aspoň okrajovo už vlastne vyvrátila väčšinu dezinformácií o škodlivosti tohto paliva, stále sa nájde niekto, kto si ide svoje a bude tvrdiť, že mu tento “nový” benzín poškodil motor. Áno, keď tvoje auto videlo poriadný servis naposledy rok po tom ako bolo vyrobené, na prvej a zároveň poslednej garančke a väčšina dielov na ňom drží už len silou zvyku, tak je to viac než jasné, že ti benzín vyžerie dieru do tej zúboženej hadice prosiacej o výmenu už 10 rokov. Ako to ale bolo s palivami naprieč históriou? A môže vlastne E10 niečo poškodiť? Bolo by dobré si hneď odpovedať – Áno, môže, staré zvetrané gumené diely ktoré by do roka boli aj tak na výmenu. A teraz si poďme užiť výlet do histórie.

Prvé autá na benzín moc nejazdil. Nie že by nechceli, ale benzín sa v tej dobe dal kúpiť väčšinou len v lekárni. Aj to bol podľa všetkého benzén, ktorý ľudia 19. storočia poznali a vedeli vyrábať skôr ako benzín. Naopak, etanolu bolo v tej dobe dosť – používal sa na svietenie, varenie a ako náš starý známy – alkohol. Mal relatívne vysoké oktánové číslo a nemusel sa dovážať, pretože sa dal vyrobiť zo všetkého, stačilo len vypestovať dost zemiakov, repy, alebo obilia. Dokonca motor Fordu T bol prispôsobený na spalovanie etanolu. Mal špeciálny karburátor, kde bolo možné meniť trysky a prispôsobiť tak zmes spalovanému palicu. Predzápal sa dal meniť páčkou pri volante. Koniec koncov, Ford preferoval etanol ako palivo ešte v 20. rokoch 19. storočia.

Čistý etanol má ale pri spaľovaní v motore bežného auta pár nevýhod. Má vysoký obsah kyslíku a je schopný viazať na seba vodu a preto môže pôsobiť korozívne na palivový systém. Ďalej má vysoké odparné teplo a preto spôsoboval zamŕzanie vzdušnej vlhkosti okolo škrtiacej klapky a horšiu štartovatelnosť pri nižších teplotách. A v neposlednom rade ma stechiometrickú zmes pri úplne inom pomere ako benzín. A teda pri používaní etanolu ako paliva treba urobiť menšie úpravy. Aj preto sa začal miešať s benzínom, benzénom, acetónom, petrolejom, alebo inou horľavinou, ktorá bola po ruke. Väčšinou v pomere asi 50% etanolu a zvyšok jedná, alebo dve látky. Ako príklad môžem uviesť Dynalkol a.k.a. Bi-Bo-Li preferovaný Československou vládou v medzivojnovom období a dokázala si s ním poradiť Tatra 57, Tatra 87 a vlastne asi väčšina áut v tom období. Bi-Bo-Li obsahoval 20% benzínu, 30% benzénu a 50% etanolu, niektoré zdroje udávajú 40% etanolu a 60% benzénu. Používal sa aj v letectve, ale v trochu inom pomere a zložení (44% etanol, 44% benzén a 12% petroleju). “Chrúmala” ho napríklad už na výkrese zastaralá Avia B-534.

Moderné palivá si prešli veľkým vývojom hlavne po druhej svetovej vojne. A dnes máme niekoľko druhov etanolových palív. Exx vo všeobecnosti znamená, koľko percent etanolu je pridávaného do benzínu. Väčšinou sa do nízkoetanolových benzínov pridáva bezvodný etanol (max 0.3% obj. vody). Výnimkou sú palivá E100 používané od 70. rokov v Brazílii a hE15 používanom od roku 2008 v Holandsku (ja som ho tam nevidel na žiadnej pumpe). Tie používajú etanol vodný (max 3,5%-4,9% obj. vody). Paradoxne, vodné etanoly majú menšiu korozívnosť ako bezvodné. Dokonca sa uvažuje nad pridávaním vodného etanolu aj do nízkoetanolových palív. Existuje aj palivo ED95, čo je 95% etanol a 5% aditív, potláčajúcich jeho oktánové číslo a zvyšujúce jeho cetánové číslo. Používa sa v niektorých krajinách pre dieselové motory.

Medzi metanolom a etanolom sú určité chemické rozdiely – metanol je najjednoduchší alkohol je lacnejší na výrobu, ale aj toxickejší pri spaľovaní a nie len pri ňom, narozdiel od etanolu je pre človeka jedovatý. Nie však pre jeho chemické zloženie, ale pre pôsobenie jeho metabolitov po spracovaní obličkami. zaujímavosťou je, že ako protijed funguje etanol.  Používa sa asi už len pri niektorých sériach drag závodov, v Monster Truckoch, ale do roku 2007 sa používal aj v IndyCar. Čistý metanol horí neviditeľným plameňom. Do palív sa pridávajú rôzne ďalšie aditíva o ktorých si napíšeme trochu viac.

TEL – Tetraetylolovo – Aby sme zistili prečo to celé vzniklo, musíme sa vrátiť na začiatok. Písal sa začiatok 20. rokov 20 storočia a výrobcovia automobilov začali zisťovať, že pri zvyšovaní výkonu (hlavne pomocou zvyšovania kompresného pomeru) začalo byť používané palivo nevyhovujúce. V decembri roku 1921 vedci vo výskumnom laboratóriu GM pod vedením pána Thomasa Midgley po niekoľkých rokoch hľadania lacnej prísady do benzínu konečne našli to, čo hľadali. Okrem zvýšenia oktánového čísla priaznivo vplýval aj na mazanie ventilových sediel. Ale už názov napovedá, že ide o zlúčeninu olova, ktoré je, ako už dnes vieme, vysoko toxické a navyše nebolo moc priateľské ku katalyzátorom a tak sa muselo hľadať ďalej. Benzíny s prísadou TEL sa na Slovensku prestali distribuovať v roku 1994 a začal sa používať 91 a 95 UNI.

MTBE – methyl tert-butyl ether – oktánové číslo RON 123. A našlo sa. Začal sa používať asi od roku 1979 v USA ako priama náhrada TEL. Narozdiel od TEL síce nie je z olova, ale má iný problém. Vysokú rozpustnosť vo vode a vlastnosti, ktoré často kontaminoval únikmi z nádrží alebo aj vyliatím benzínu na zem. MTBE sa prestalo používať v USA okolo roku 2000, pretože v malých množstvách bolo nájdené vo vode a začalo sa diskutovať o jeho zdravotnej nezávadnosti a zaradení medzi potenciálne karcinogény. Začalo sa nahadzovať ETBE.

ETBE – ethyl tert-butyl ether – oktánové číslo RON 119. Začalo nahadzovať MTBE hlavne pre svoju ekologickosť. Keďže je to zlúčenina, ktorá sa ťažšie odparuje a ani z ďaleka na seba neviaže vodu ako MTBE.

Etanol ako taký na seba veľmi rád viaže vodu. Ako som už písal, tým by mohol znehodnotiť kovové časti palivového systému. Tohto problému sú si ale výrobcovia benzínu vedomí dlhú dobu a tak do benzínu pridávajú rôzne veľmi účinné antikorozívne aditíva. Ďalej veľmi rád leptá rôzne gumené materiály, najviac polyuretán, ktorý sa ale v palivových systémoch vyskytuje veľmi málo, takže ani tu nevidím zásadný problém.

V ďalších častiach si povieme viac o etanole, metanole aj alternatívnych a zbytočných palivách ako je diesel, LPG, CNG…